元PLUS在外观设计方面，是没什么好说的，依旧沿袭家族设计语言，简约而有辨识度，虽然没什么复杂装饰，但该有的运动气息和时尚感都不少。车身形态饱满紧致，封闭式前脸层次分明，贯穿银色饰板将两侧大灯连接在一起，配合下方熏黑饰条，共同拉宽前脸横向视觉效果。车身侧面呈俯冲态势，车顶采用当前流行的悬浮式设计，D柱处镶嵌一块带有花纹的银色金属板。贯穿式尾灯一直延伸至车身两侧，点亮之后拥有更高辨识度。
比起外观，它的更多亮点主要还是集中在内饰部分，因为它将很多健身房的设计元素融入内饰，这样的设计风格对于比亚迪来说也是头一份。蓝白撞色内饰清新自然，层次分明的中控台如同海浪般层次分明，以中控屏为中心，左右两侧的饰板呈对称布局，下方白色面板与车门内侧的白色面板表面都加入条纹装饰。像哑铃一样的空调出风口分布在两侧和中间位置，门把手被非常巧妙的设计成握力器样式，开门时需要向前推动，对于第一次乘坐的乘客来说，可能会有些无从下手。
档把被设计成推杆样式，后方中央扶手箱表面加入起伏不平的凹槽，看起来就像是跑步机一般，即便你不是健身爱好者，看到这套内饰同样很难拒绝。中控屏内集成最新车机系统，清晰度和操控灵敏度都属于市面上主流水准，操控逻辑简单清晰。另外它还支持分屏操作，屏幕同样支持旋转，这也是比亚迪的一大家族特色设计。
前排运动一体式座椅对人体有不错支撑性，填充物软硬适中，后排与前排采用同一种设计风格。坐垫长度和靠背角度适中，空间基本没有受到底盘电池的侵占。这也是得益于比亚迪e平台3.0的加持，底盘重心更低，尽量扩展驾车内空间，当作一款代步车是没有问题的。
元PLUS推出了430km和510km两种续航版本，全系车型均为前置前驱，官方百公里加速度7.3s。实际驾乘体验跟燃油车比较接近，整个加速体验非常线性，不会给人一种很窜的感觉。动能回收分成标准和较大两大模式，实际调校很好兼顾实用性。底盘调校偏向于沉稳舒适，在遇到大的颠簸路段时震感还是很明显的。而且车速较高时，风噪也会比较明显，在驾乘静谧方面还有很大提升空间。如果比较在意胎噪问题的话，消费者可以考虑加装马牌轮胎。
与之前的元相比，元PLUS的产品力确实得到明显提升，在加持家族传统设计语言的同时，敢于创新，更好考虑到当代年轻人的用车需求，尤其是内饰设计比较突出，进一步扩大用车场景。再加上13.98万元的起售价，确实更符合当代年轻人的用车需求，所以月销量破两万对于它来说也不是什么难事。虽说目前消费者对它的评价褒贬不一，但销量足以证明一切，不论其他人的看法如何，该买单还是会买单。将来，希望官方可以继续针对元PLUS的产品力进行优化，同时下调售价，那么肯定会出现“一车难求”的局面。
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