在这个不利于合资品牌继续“高价高卖”的大环境中，为扭转局面，广汽2023款丰田雷凌登场，新车指导价11.38-14.88万元，定价和老款保持统一，只是取消了低配精英版、顶配尊享版，以及次顶配科技版，更精简的车型配置让人一目了然。与此同时，新车针对双擎版车型搭载第五代丰田THS混动系统，采用小型化、高转速电机，三电系统的减重意味着损耗的降低。可见，针对混动技术，新车在升级，可纯油版车型的升级却不太让人愉快。
以新款雷凌1.5L进取版为例，价格不变，还是11.38万的指导价格，整备质量从1320kg增加到1325kg，WLTC综合油耗从5.51L/100km降低到了5.43L/100km，同时油箱容积从50升减小到47升。此外，后悬挂从E型多连杆结构改为纵臂扭力梁，主驾驶膝部气囊和副驾驶座垫气囊取消。比较意外的是，座舱科技配置换成了显示效果更直观的胎压显示，7英寸液晶仪表，以及10.25英寸中控屏。准确来说，新车的配置变化是“顾此失彼”，充实了座舱科技气息，却也因此少了些安全和舒适底气。
相比较来说，这次新款丰田雷凌升级看点不在于纯油版，而是双擎混动版。以新款双擎1.8L领先版为例，价格下调3000元，配置同1.5L车型一样得到了“优化”，减去了主驾驶膝部安全气囊和副驾驶坐垫式气囊，同时将4.2英寸仪表升级为7英寸液晶仪表，将8英寸中控屏尺寸升级到10.25英寸，并新增OTA升级。除此之外，针对辅助驾驶功能，新款双擎领先版还增配了疲劳驾驶提醒和道路交通标识识别，主动安全更有保障。
在底盘配置方面，新款雷凌1.8L双擎版并没有“让”出E型多连杆后悬架，保持着既有的底盘操控舒适性，同时电池和电机配置升级，其中电池从原来的镍氢电池升级为比亚迪供应的三元锂电池，而电机则匹配第五代THS混动系统，更换为小型高转速电机，电机功率从原先的53kW升级到70kW，扭矩提升到185N·m，系统综合功率达到101kW，这意味着新车起步动力更轻快，以电为主以油为辅的中低速动力输出方式，有利于油耗降低，官方数据显示，新车双擎版WLTC综合油耗降至4.07L/100km，综合续航超1000公里。
既是年度改款车型，2023款丰田雷凌在外观设计上自然没必要进行大更改，正如实拍图，新车的整体设计和老款保持高度一致，均提供两种不同风格的前脸。其中，运动版在前脸两侧雾灯区域加入了众多熏黑装饰件进行点缀，辅以银色饰条包边点缀，突出黑化运动风格；而常规版本的前脸设计则相对传统，利用大尺寸梯形格栅加强了前脸的辨识度，另配合造型细犀利的狭长LED大灯设计，拉伸了车头的视觉宽度，突显个性年轻。
内饰方面，新款雷凌延续了老款内饰布局，提供全新12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏，同时支持小红书、虎牙直播、bilibili、车载微信等主流第三方App，外加CarPlay和CarLife手机互联，以及T-CHAT智能语音交互系统，整体强化了驾驶舱的人机交互体验。对于年轻消费者来说，这或许是消除他们眼中国产与合资之间智能化体验隔阂的关键。
结语
面对自主品牌和新能源势力的冲击，相信以丰田为首的合资品牌已经感受到威胁正在步步逼近，向年轻化市场妥协升级智能化配置只是他们的第一步，未来可能也会针对用料进行大量升级。但今天，结合新款丰田雷凌的配置升级情况和定价来看，显然丰田对自己的技术积累和市场口碑依旧自信，依托多年油电混动技术上构筑的壁垒优势，燃油经济性和质量可靠性还是它的成名绝技，但再过几年可就说不准了。
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