帕里斯帝在外观风格上其实不太像一台韩系车，而更像是一台美国造的大家伙，它在更新之中的确获得了更加前卫的格栅、大灯组处置，但可以看的是，车辆使用了能够在结构上完成前后区分的C柱，并在D柱上实现了侧后方车窗与后风挡的融合，这是过去美国制造商在大尺寸硬派SUV中所常用的，这也使得原本拥有4995/1975/1775mm三围的帕里斯帝要比实际数据显得更宽大，2900mm的轴距则能保持两轴之间的修长感。
内饰设计上，每一台帕里斯帝都有真皮方向盘，但座椅则是以人造皮革入门，真皮会适配在高顶配车型上，当然，2023款的新样式也会显得更高级些。12.3英寸双液晶屏仍旧被放置在同一平台结构内，但它们既不是双平板式，也没有连体。物理控制台进行了重新设计，出风口完成了下部分贯穿装饰，而下方的空调控制按键虽删掉了金属，但却反倒显得更精致。此外，换挡机构完全被金属板覆盖，而换挡则继续由电子按键来完成，整体看来，它的设计样式与装饰规格都是在提升的。
车辆搭载的Bluelink信息娱乐系统得到了4G与车联网的支持，包括实施导航、智能语音等功能均可实现，但它没有接入远程系统，也无法进行OTA升级，但它不光支持CarLife手机互联，还能装载QQ音乐、听伴等应用，这显然会让用车驾驶过程变得更有趣。
正如丰田有TSS、本田有Honda SENSING一样，现代也有了HSS来用于主动安全与辅助驾驶改善，而且包括HSS系统与L2级辅助驾驶能力都是全系标配，这在旧款车型上是没有的，它们将会对应倒车影像与全速自适应巡航；而高配车型上还将通过更多摄像头与雷达硬件的加入，在泊车、错车等环节，其将得到全景+盲区影像+车侧预警的组合支持，甚至是更常见于新势力车型的遥控泊车。在驾驶环节，HSS除了主动刹车等功能外，还将实现居中保持与自动变道辅助，这显然会比途昂等同级竞品的智能化程度高出不少。此外，包含雪地、越野在内的多驾驶模式选择，也能起到动态驾驶改善的效果。
其它配置方面，座椅除了可获得真皮外，它在顶配车型上还可获得前排带腿托的电动调节，并覆盖加热/通风/按摩功能，而第二排则可以获得独立双座设计，并带有加热/通风与副驾侧老板键功能，后排则可电动放倒。同时，车舱内外匹配了分段式天窗、电动尾门、无线充电板、KRELL奇力音响、64色氛围灯、前排隔音玻璃以及分区独立空调等配置配件。
另外，在2023款中实现标准化增配的配置还包括了LED远近光灯、外后视镜倒车下翻功能，但需要说明的是，新款车型的前排座椅加热/通风、第二排加热已经变更为选装。
在美国品牌都已经纷纷放弃中高排量自吸机的情况下，我们想要再见到那种踩多少、跑多快并完全掌握在自己手中的自吸机已经很难了，可现代却还是把搭载着3.5L V6发动机的帕里斯帝带到了国内市场。272Ps的最大功率与336N·m的最大扭矩在3.5L排量中并不算高，但配合8AT变速箱，车辆牵引起来却是完全不费力，就是低转速下也能保持平顺且稳健的输出。同时，车辆还可获得智能四驱系统，它更大的意义在于优化车辆的动力响应与整体控制，而不是去刷新它的性能。
底盘应该不算是帕里斯帝的强项，它它还使用着前麦弗逊与后多连杆式这样常规的独立悬架组合，而且也没有提供任何的可变悬架等选项。此外，为了强调车辆在多路况环境下的应对能力，帕里斯帝还是上调了悬架的弹簧刚性，配合智能四驱，在复杂的环境下它的转向控制显得很扎实，颠簸下的支撑也是如此。
写在最后
在大众之后，许多非豪华汽车品牌都开始引入中大型SUV来占位高端市场，现代虽然没能跟进这样的举措，但先用进口试水、再引入国产其实也是现代长久以来的稳健作风。或许是受到动力平台的限制，亦或是考虑到市场容量或销量，帕里斯帝始终没能进入到国产列表，但这样一台难得的自吸六缸，配上再度升级的配置与设计，靠硬实力上路的帕里斯帝或许也知道我们在入手途昂之前也去4S店试上一试。
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